Tags: Як-42

Как Як-42 не попал в Абакан в 1980-х



Попался в интернете значок, посвященный Як-42 в Абакане. Но там такого базового самолета не было. Стал интересоваться. Оказалось, что такие планы действительно в 1980-х годах были. Детали под катом.

А выше сам значок.

Collapse )

Авиационный Стрежевой. Из истории



Когда-то в городе Стрежевой Томской области (самый север, рядом с Нижневартовском) работали базовые Як-42. Это вторая половина 1990-х. Интересная тема. Пока еще не все кубики сложились в полную картину. Поэтому начну с исторического экскурса в историю стрежевской авиации и нефти - градообразующего полезного ископаемого.

Выше - вид аэропорта Стрежевого где-то на пороге 1990-х. Аэропорт совсем рядом с городом.

Collapse )

Толмачево в цвете 1990-2000-х



Смотрим самолеты кануна и начала века в пленочных сканах. Толмачево, Новосибирск. Снято на "Зенит" и на пленочные зарубежные аппараты. Виды на перроне.

Часть 3 (первые части были несколько лет назад, ссылки на них в конце поста).

Выше заруливает Ил-76 "Саха Авиа".

Collapse )

Предыдущие сюжеты: Часть 1 и Часть 2.

Про S7 в Ульяновске и историю местной авиации



Новый аэропорт для S7 - Ульяновск. С января 2020 сразу два новых направления в Ульяновск - из Новосибирска и Санкт-Петербурга. Есть свежие фотографии. Есть исторические кадры, расписание времен СССР и немного старых кадров и виды сверху. Источники разные, их список в конце.

Выше - первый рейс из Новосибирска 02 января 2020. Embraer-170.

Collapse )

"Отлет во Владивосток" из Быково



Двигаясь к теме начала регулярных полетов Новосибирск - Москва в 1930-х, попалась на aviaforum.ru.интересная реклама выше. Не знал, что какое-то время все основные рейсы Аэрофлота выполнялись из Быково. Даже во Владивосток (будучи в Благовещенске поизучал, где была трасса из Москвы в тех местах). Оказывается, да, большая база была в Быково:

"В связи с увеличением объёма авиационных перевозок в 1930-е годы началось активное строительство в столице других аэродромов. Вторым московским аэропортом стала площадка в «Быково». В 1933 году здесь построили грунтовую полосу и стоянку для самолётов.
В 1936 году в связи с реконструкцией Центрального аэродрома [это первый аэропорт, сейчас в том районе находится Росавиация, а ранее - МГА СССР, городской аэровокзал и редакция "Воздушного транспорта"] в Быково были переброшены основные пассажирские рейсы, которые выполнялись по центральному расписанию".
(Внуково открылось в 1941 году)
Источник .

"Начиналась история Быково еще в 1933 году, когда Москва приняла решение построить в ближнем Подмосковье аэропорт, который мог бы обслуживать рейсы самолетов, летающих в промышленные центры страны. Уже спустя три года аэропорт Быково стал на какое-то время столичным аэропортом, потому что ему доверили прием рейсов, ранее принимавшихся центральным аэропортом – к этому времени тот был поставлен на реконструкцию. Во время войны для аэропорта увеличили взлетно-посадочную полосу, которая была кирпичной и имела длину в километр".
Источник .

"Аэродром был создан и начал эксплуатироваться в 1933 г. Обслуживал авиарейсы в крупные промышленные центры России. Изначально имел грунтовую взлётно-посадочную полосу.
В 1936 году Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе был временно закрыт на реконструкцию, и функции аэропорта столицы были переданы в Быково. 13 сентября 1936 года из аэропорта Быково начались регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Эту дату можно считать днем рождения аэропорта".
Источник .

Пока не смог найти довоенных фотографий Быково. Но поищу.

Collapse )

Победа над Ригой и инфлайт Air Baltic по случаю



Вчера в Новосибирске ХК «Сибирь» проводила вторую домашнюю игру сезона с «Динамо» Рига. Мы ходили. Как-то довелось быть и на игре дома, когда мы пропустили 7, ептыть, шайб от рижан. Давненько, но помним. Нынче «Сибирь» новая практически. Разве что Энлунд неожиданно вернулся в родные пенаты, раньше пять сезонов у нас отыграл. Ну и что что финн, но нашенский. В общем, была заруба. Первую игру со «Спартаком» мы выиграли относительно легко. Ну а тут, учитывая, что Рига была чуть ли не на последнем месте в прошлом сезоне, в первом периоде броски 3:15… Но забили мы первые. Потом ничья, и куча бросков в наши ворота. 15:34 всего за игру. И как мы выиграли в итоге в основное время… это было Сказка… что забили за минуту до конца. И победили мы рижан! 2-1 С таким же счетом, как и в прошлом сезоне. В части авиации – прилетали они к нам на Як-42 («Сириус Эйр»)! Хотя были раньше замечены на аутентичном латвийском Боинге .

Ну и по случаю – можно посмотреть инфлайт Air Baltic, который мне привезли в апреле с.г. - на что обратил внимание.

Выше карта полетов по Прибалтике. Кроме Вильнюса все бывшие города - на Балтике.

Collapse )

Много разных трапов на фото



Ниже мой текст 2009 года в другом журнале. Решил повторить тут. Почти без правок. Жаль, фото мелкие, но сейчас их все переделывать в большие… в общем, мелкие фото, но зато на 80% собственные :) здесь это исключение.

В России только несколько аэропортов, где есть современные телетрапы. Домодедово, Толмачево, Кольцово, Норильск (!), Уфа... (с 2009 года что изменилось – Пулково, Сургут, Владивосток, Самара, Ханты-Мансийск кажется…)

В большинстве аэропортов России и СНГ, куда летает S7, их нет. Поэтому пользуемся передвижными трапами. Они бывают разные. Точнее двух типов: самоходные (аккумуляторные и с ДВС) и несамоходные. Еще есть встроенные трапы у некоторых типов самолетов (у нас такие были на 737-400 в период работы у прежнего эксплуатанта (до нас), мы ими в своей практике не пользовались, а вот сахалинцы на своих 737-200 - весьма часто).

Есть фотографии, посмотрим разные места и разную траповую технику.

Collapse )

Челябинские авиаторы в южных странах



В декабре был рассказ про Як-42 в Челябинске . Теперь его окончание - как челябинцы летали на Яках за рубежом 15 лет назад. Материал подготовлен на основе рассказа непосредственного участника - Виктора Викторовича ШИРЯЕВА, ныне заместителя летного директора авиакомпании «Сибирь» в Челябинске.

Фото выше - иранское. Рассказчик - в темных очках.

Иран

Многие российские авиакомпании в 1990х годах зарабатывали на «мокром лизинге» - сдаче в аренду самолетов с экипажами. Вначале 1997 года челябинцы заключили подобный договор с Ираном на базировку четырех Як-42 в городе Машхад. Под флагом Iran Air Tour там уже не один год работали Ту-154 из разных городов России, в т.ч. машины и экипажи из Новосибирска. Яки в компоновке 120 кресел планировалось использовать внутри Ирана для направлений с малым пассажиропотоком, на линиях, где не могли летать Ту-154, и для раскрутки новых маршрутов. Но по факту на 80% рейсы были такими же, как и у Ту-154.

Collapse )

Як-42 в Челябинске, из истории



История семи Як-42 в Челябинске. На полноту не претендую, но что удалось узнать от Виктора Викторовича Ширяева, главного летчика S7 в Челябинске в настоящее время. Про Иран, Пакистан, Индонезию с следующей части, а пока как было почти 25 лет назад...

Як-42 и сложные 1990е

Первый Як-42 был получен в Челябинске в конце 1990 года. Еще пять пришли в течение 1991-92 годов, причем все эти шесть машин были запланированы для поставки в Челябинск еще на уровне МГА СССР. Седьмая машина была куплена уже на деньги Магнитогорского металлургического комбината и планировалось, что она будет работать в Магнитогорске. Там уже были переучены экипажи. Но вскоре эта машина попала в парк Челябинска и летала из Магнитогорска под флагом Челябинского авиапредприятия, куда также был переведен летный состав. Кроме Як-42 в парке были Ту-154Б/М (основной тип) и Ту-134

Collapse )

ПС. Ищу бортовой журнал для пассажиров ЧАП или Энкор.

Оригинал фото выше на Анете .