В Новосибирске с начала 1950-х годов действует завод ЭЛСИБ, бывший «Сибэлектротяжмаш». Он смог пройти все сложные периоды последних десятилетий и продолжает снабжать своей продукцией различные электростанции как в России, так и за рубежом. Завод производит генераторы для электростанций. Это очень крупные электрические машины весом более 300 тонн. Также ЭЛСИБ изготавливает электродвигатели мощностью до 8000 кВт для тепловых и атомных электростанций. Конструировать такие машины учат в НГТУ (если говорить о Новосибирске). Рабочее производство изучают в различных техникумах и колледжах города. Но есть еще одна, может быть частная для завода, но достаточно интересная и нетривиальная задача – это доставка многотонного генератора на место его будущей работы. Текущая география поставок завода представляет собой пространство от Грузии и Индии до Мурманска и острова Сахалин. В качестве перевозчиков используются все виды транспорта, включая морской и авиационный. О том, как обеспечиваются такие уникальные перемещения в пространстве, рассказал в беседе с автором блога ведущий специалист группы по организации перевозок НПО «ЭЛСИБ» ПАО Анатолий Яковлевич ЕФИМОВ. В этой сфере на заводе он трудится уже 15 лет. Опыт более чем достаточный для интересного рассказа.
Фото выше и большинство под катом - предоставлены пресс-службой завода "ЭЛСИБ". За эти уникальные снимки и организацию интервью большое спасибо Анастасии Рыдзевской.
1 мая состоялась очередная автовылазка за пределы Новосибирска с Максимом . В этот раз вышли в Кемеровскую область, в Юргу (не в Югру). Почему туда - отдельная тема (как обычно, самолетное). Но Юрга даже без авиации оказалась крута, хотя авиация в ней тоже присутствует, до сих пор.
Географически Юрга стоит на Транссибе у моста через реку Томь (конец XIX века). Уже повезло. От Юрги отходит тупиковая жд-ветка на Кемерово. Также через Юргу, точнее в 10 километрах, проходит федеральная трасса Москва - Владивосток, с которой Юрга связана с Новосибирском. И есть отдельная трасса на Томск. В общем, в масштабах Сибири - крупный транспортный перекресток.
Это моногород, т.к. со времен Великой Отечественной главным здесь был Юргинский машиностроительный завод. А по соседству с Юргой расположен крупнейший в Центральном военном округе (СибВО уже нет) военный полигон. Про них будет ниже.
И была у нас запланирована одна интересная встреча с местным жителем.
Вот туда мы и поехали рано утром в Первомай.
Фото выше - безбашенные танки и катера с кабиной, сильно напоминающей микроавтобус "РАФ" - похоже по ощущениям на данный город.
Из истории завода: "...В 1942 году авиамастерские получили задание освоить ремонт трофейных авиадвигателей BMW-132. При этом отсутствовали не только их чертежи, но даже описание агрегата. Тем не менее следовало разработать технологию ремонта, подготовить работников моторного цеха, внести некоторые изменения в монтажную схему мотороиспытательной станции, изготовить целый ряд приспособлений и оснастку. Все необходимые работы выполнили по-фронтовому быстро, и вскоре трофейные двигатели стали успешно выходить из ремонта".
Сегодня же случайно наткнулся на научное издание по промышленной истории города (масса заводов и предприятий, включая и ЗСУ ГА), рекомендую. Здесь как раз цитируемая история НАРЗа.
Почему "Вертолеты России" - завод давно специализируется на ремонте Милевских машин.
Из моих прежних опытов в ЖЖ осталось, в части текста:
- Кутаиси - второй город Грузии, промышленный центр при СССР. Население в 2011 году - около 200 тысяч человек. Столица края Имерети. Раньше там был автозавод по сборке грузовых автомобилей "Колхида". Сейчас не работает. С Википедии: "В конце 1960-х были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлиненное шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты". Интересно, что у автозавода был свой аэродром.
Фото предоставлены коллегой и хорошим знакомым Андреем Сорокиным, за что ему большое спасибо!
Сегодня на Новосибирском авиационном заводе, бывшем НАПО, прошел свой День Воздушного флота, как и положено 18 августа.
Мы там побывали с Максимом Зотовым и очень не пожалели. Посетили несколько цехов, прошлись по памятникам и статстоянке, ну и посмотрели авиашоу. Как прошли – отдельный рассказ при личных встречах.
Народу было наверно несколько тысяч, в общем, много.
Вверху – панель приборов будущего Суперджета с серийным номером 95087. В Новосибирске собирают кабину и заднюю часть фюзеляжа плюс хвостовое оперение. Затем эти части отправляют в Комсомольск для окончательной сборки.
Смотрим стоянку. Да тут немало самолетов, включая Ту-134 и вроде даже Як-40 Utair :)
Синие хвосты - это самолеты СибНИА им.Чаплыгина . Здесь проводят аэродинамические и прочностные испытания ВС (Ту-204, в частности). Расположен СибНИА практически на территории завода.
НСО - популярная у нас аббревиатура, "Новосибирская область"
Знакомые ездили в детский лагерь "Чкаловец". Я примерно знал, что там есть новый самолет-памятник (но какой именно не знал). Попросил их сфотать. Вчера был в гостях, скачал фото. И чудо! Это оказался Су-9. Спроси, я бы и не вспомнил как он выглядит. Треугольное крыло, как на МиГе-21. Всего построено более 1000 штук (!). Строили в Новосибирске с 1957 по 62 годы и в Москве (завод №30).
Использовался как перехватчик в авиации ПВО. На доработанной машине был установлен Мировой рекорд высоты (1959 год) - 28852 метра. Сверхзвук - скорость более 2000 км/ч.
В 2000-х там же стоял Ан-10 . Его попилили. Но хоть поставили новые не боянные.
Почему тут - это круглогодичный лагерь авиазавода им Чкалова. Искитимский район.
Говорят, там еще один самолет есть. Но его тема пока не раскрыта.
В августе в сквере у главного входа на авиационный завод им. Чкалова (также известный как НАПО) открыт новый памятник. Это самолет МиГ-17, который в свое время строился здесь на заводе.
Остановка "Сад Дзержинского" и еще два дома дальше от города по пр. Дзержинского. Там сквер, самолет и новый фонтан.
Еще есть фото в сети , где памятник МиГ-17 в Союзе стоял на крыше входа в ДК Чкалова примерно в том же районе авиазавода.
