Category: лытдыбр

Начальный пост - 1000



В декабре 2018 количество друзей стало больше Тысячи. Это здорово и Всем спасибо за интерес!

Будем дальше рассказывать про авиацию в разных местах и периодах. И просто про разное интересное.

В ЖЖ с марта 2009 года (сначала журнал был другой , но в целом по той же теме).

Живу в Новосибирске. Вырос на Сахалине. Учился в Питере (в т.ч.). Работаю в авиации.

Сельхозпамятники. Карасук



На просторной Барабинской низменности, где проходит жд-ветка Омск - Алтай - Казахстан, почти на границе РСФСР, а теперь РФ, стоит райцентр Новосибирской области Карасук. Под 30 тысяч населения, большой. Так как здесь издавна занимались сельским хозяйством, то его доля в жизни района очень велика. И поэтому неудивительно, что в городе есть целый музейный комплекс, посвященной сельхозтехнике, какой она была раньше.

Например, Ростсельмашевский комбайн "Сталинец-6" выше.

Collapse )

Про авиационную орнитологию



По поводу вчерашней посадки А321 в кукурузе, приведу две своих прошлых публикации про авиационную орнитологию.

В частности:

"...Ухудшение орнитологической обстановки, вызванное длительным периодом интенсивных осадков, которые привели к выходу на поверхность (в т.ч. на искусственные покрытия) взлетной полосы дождевых червей. Что привлекло на территорию аэропорта птиц (чаек)".

Орнитология в аэропорту Толмачево текст 2017 года .

Советская инструкция 1981 года .

Безопасных полетов!

ПС. Из советской истории темы: http://otpugivanie.narod.ru/history.html

Из мировой истории: https://bio.1sept.ru/article.php?ID=200403103

Снова про зеленый Swift S-1. Румыния 2019



Наши на 22-м чемпионате Мира по пилотажу на планерах в Румынии. Фото взяты со страницы Чемпионата . Про выступление России - есть тут .

Что отметил для себя из обсуждения. Данный планер - Swift S-1 - лучший пилотажный планер в мире. Но уже не выпускается. Сделан он был в Польше. Детали по сам тип планера хотел узнать, но некогда. Так что просто фото. Хотя процитирую: "...Самый крутой пилотажный планер. Там сложная история - смесь детектива, авторских прав и еще чего-то. Его разработку оплатил инвестор изначально, а вот потом что-то пошло не так".

Ранее про зеленый планер у меня было здесь и здесь .

Он участвует не во всех планерных соревнованиях, но только в пилотажных. Так говорят.

Collapse )

Журнал Royal Air Maroc и вообще про Марокко



К февральской новости от S7 об открытии совместных рейсов из Москвы в Марокко в рамках партнерского соглашения с авиакомпанией Royal Air Maroc. В следующем году эта авиакомпания готовится вступить в альянс oneworld. И у нас уже код-шер в крупнейший город Марокко – Касабланку (не столица, кстати). Три раза в неделю. Время в пути – 5.50. Рейсы выполняются на Boeing 737 Royal Air Maroc (RAM). Код IATA - AT.

Отметим: "Королевство Марокко с 15 июня 2005 года в одностороннем порядке перешло на безвизовый режим для граждан РФ, прибывающих в страну".

Есть у меня журнал этой авиакомпании за 2016 год. Вот его и посмотрим ниже. И немного из других источников.

Выше - марокканский Дримлайнер. Да. Первый был получен в 2015 году. Написано 2 шутки - это было на 2016 год. Шестой, 787-9 - прибыл в декабре 2018.

Collapse )

Чулым как город Новосибирской области



Занесло тут летом случайно в город Чулым (город с 1947 года) между Новосибирском и Барабинском на Транссибе.

Походил, поснимал. Погода хорошая, люди спокойные, никто никуда не спешит особо. Гуляй себе на здоровье.

В общем, что увидел, смотрим с короткими рассказами под катом.

Выше - здание администрации. На гербе соболь и змея. Есть их тут, говорят, змей в районе. Серп и молот в наличии.

Collapse )

На Дримлайнере Hainan из Шанхая в Пекин



В мае удалось слетать на А380 , но толком про него еще не написал. И вот снова удача - попался Дримлайнер, впервые. Китайский. И чтобы было, пишу.

10 лет назад, в знатный по американской версии день 7.8.7. (8 июля 2007) в Сиэтле выкатили первый Боинг 787, который уже тогда назывался Дримлайнер. Да, уже 10 лет. Когда я его увидел впервые живьем уже не помню. Но точно позже сразу трех А380 во Франкфурте в 2011 году. В 2011м 787 впервые полетел с пассажирами в принципе. Сейчас их много, тех и других. В Таиланде в мае видел Дримлайнер компании Scoot, вроде как дальнемагистральное развитие тайского лоукоста NOK Air*. Узбеки и азербайджанцы на 787 уже летают. В России пока своих таких машин нет. Кстати, в 2007м очередь была как бы не по 2015 год расписана. Но детали в части поставок не тема этого поста. Кому интересно, подробная статья А380 (заказано более 1000, построено более 500, строят по 10 штук в месяц, что, в общем, весьма достойно). Отличие 787 от А380 лично для меня - это эксплуатанты. По сравнению с двухпалубным авиакомпаний с 787 в парке мне попадается значительно больше (СНГ выше как яркий пример).

* - поправили: "Scoot - это бюджетная дочка Singaporean Airlines. В этом году она сливается с другим сингапурским бюджетником TigerAir. А до слияния была единственной в мире компанией, имеющей в парке только 787-е. Они были еще единственными бюджетниками, летавшими на 787, но сейчас вроде монополию потеряли. NOK Scoot - это их тайская дочка, а не наоборот".

В общем, как было - под катом.

Collapse )

Как уходили Ил-14 в Новосибирске, 1980е



Вчера на встрече ветеранов Новосибирского объединенного авиаотряда (о нем чуть позже, было очень интересно), поговорили со штурманом Ил-14, который заканчивал полеты на этом типе в Новосибирске-Северном. Из скромности собеседника его имя останется без уточнения.

Было это в 1986 или 87 году. В авиаотряде оставались две машины, обе в варианте спецприменения - фото и магнитная съемка. "Кидали бомбу" - контейнер с оборудованием о нем подробнее здесь .

Пассажирские перевозки на Ил-14 закончились еще раньше, примерно в 1982 году, когда в Северном активно развернулись Л-410 [смотри ниже ПСС, пассажирские летали до 1987 года]. Одним из последних пунктов пассажирских рейсов оставался поселок Северный Новосибирской области.

На двух оставшихся бортах работало три экипажа. Потом кто-то переучился на Ан-24 и другие типы, кто-то наверно ушел на пенсию. Штурманы уже тогда летали и на Ил-14, и на Ан-24 одновременно.

"Прилетели, зарулили на 3-ю РД, вышли, сдали портфели в БАИ и всё. Никаких проводов не было у самолета. Через неделю смотрю - стоит. А потом куда-то исчез".

Так закончилась более чем 30-летняя истории Ил-14 в Новосибирске.
_______________________________________

Фото из фотоальбома предприятия (вчера на встрече они, альбомы были доступны, сейчас хранятся в Заельцовском музее на Красном проспекте).

ПС. Современные ребята из Мочище недавно привезли туда Ил-14 и хотят восстановить его до летного состояния.

ПСС. По данным уважаемого на авиафоруме Aleck: "На 01.01.1983 было 5 пассажирских Ил-14 и 3 Ил-14ФК. На 01.01.1987 - 2 пассажирских и 2ФК. Окончание пассажирской эксплуатации произошло в летнюю навигацию 1987 года. Последний Ил-14ФК списан 28 марта 1988 года". Из расписания полетов Новосибирска 1987 года Ил-14 стоит на линиях НСО в Краснозерск (там была ИВПП) и Кыштовку.

Новосибирские чернобыльцы (фотовыставка с текстом)



Вчера, 25 апреля, я побывал на собрании чернобыльцев в Новосибирске. Много женщин было, кстати. Многие участники - в медалях.

В начале показывали короткий фильм, новосибирский. И там вопрос от участника: а поехали бы сейчас люди на ликвидацию такой аварии? 800 тысяч человек со всего Союза в ликвидации участвовало. В том числе резервисты, вдруг призванные в армию. Говорят, там хорошо тогда платили (это я слышал раньше, не на этой встрече). Я не знаю сколько, но больше чем обычно. Это уже через месяц, когда масштабы стали понятны. Но поехали бы сейчас даже за деньги, хорошие специалисты... среднее звено...

Там же была фотовыставка, которая ниже в сокращенном варианте.

Collapse )

Листая советский атлас 1937 года



Давно люблю рассматривать старые карты. И вот случайно попался в руки огромный Большой Советский атлас мира издания 1937 года. Формат – ближе к А2. Плюс развороты – это почти А1… Я просто таких атласов ранее вообще не видел.

Впереди идет текст, что выпущен он еще по поручению Ленина, дана цитата его письма. «Крайне важно было бы приложить карты имперализма». В общем, большинство карт – это размещение разных отраслей. Плюс гравиметричесские и сейсмические карты СССР и мира (в 1970-80х новосибирские вертолетчики занимались такими съемками для уточнения прежних карт). Плюс разные «желдороги» и водные пути с воздушными сообщениями. И прочие «изоаномалы» и «миллигалы».

Если я правильно понял текст выше – под этот атлас создали целый институт. Среди «редколегии» – Отто Юльевич Шмидт.

Но в первую очередь были интересны именно границы…

Collapse )