Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Начальный пост - 1000



В декабре 2018 количество друзей стало больше Тысячи. Это здорово и Всем спасибо за интерес!

Будем дальше рассказывать про авиацию в разных местах и периодах. И про другое интересное.

В ЖЖ с марта 2009 года (сначала журнал был другой , но в целом по той же теме).

Живу в Новосибирске. Вырос на Сахалине.

О чартерных цепочках 1998 года. Новосибирск



Под текущие дела с ковидом новосибирское региональное туриздание STI опубликовало историю российского туркризиса 1998 года на примере Новосибирска. Интересно вспомнить бывшие чартерные цепочки. Ниже избранные цитаты.

Картинка - объявление в местной прессе 1990-х.

- Дефолт 17 августа 1998 года в России был объявлен на фоне мирового финансового кризиса 1997-98 годов и привёл к обрушению экономики. В результате более чем трёхкратного роста курса доллара резко просел рынок выездного туризма.

- Спецификой выездного туризма конца 90-х являлась чётко выраженная сезонность в постановке чартерных программ – продолжительных летом (3-5 месяцев) и коротких (рейсы с отстоем и цепочки из 2-3 рейсов) в новогодние праздники. При этом соотношение объёмов выездных туристских потоков на прямых рейсах и формируемых транзитом через Москву оценивалось экспертами, как 1:1. Кроме того, необходимо отметить, что в 1998 году была нарушена монополия новосибирских туроператоров в организации чартерных рейсов. На местный рынок с длинной цепочкой в Барселону на А310 «Аэрофлота» вышла столичная компания «Натали Турс». [А310 SU Новосибирск - Ганновер помню, а Барселону почему-то нет]

- Летом 1998 года из Новосибирска выполнялись 10 чартерных программ в шесть стран: Болгарию, Турцию, Испанию, Кипр (по две), Грецию и Италию. Вывозные рейсы по ним планировались на сентябрь – октябрь. Начало кризиса пришлось на разгар высокого сезона и привело к досрочному завершению большинства чартерных программ.

- Кризис, обрушивший туристский рынок, привёл и к его структурным изменениям. Начиная с осени, в предложениях туристских фирм увеличивается доля туров по России и особенно по сибирскому региону.

ПС. Летом следующего 1999 года "Сибирь" предлагала новосибирцам отдых на Кипре в Анталии, Израиле, Китае ...дальше у меня не сфотографировано :)

ПСС. 1998 год - это первый год Филевых в АК "Сибирь", они пришли в Толмачево в начале года.

Радио "Юность" - песни развитого СССР



Еще одно любопытное радио нашел - радио "Юность". Да, было такое на слуху в 1980-е, в моё школьное время. И раньше тоже было. И сейчас есть. "2 января 2018 года было возобновлено интернет-вещание. В эфире звучат песни советских лет..." Вики.

Я таких песен даже не слышал (больше половины наверно). Самые разные. Про школу, про любовь, про космос, из кинофильмов типа "Три мушкетера" и "Не бойся, я с тобой", Высоцкий и т.п. Такая вот юность, родительская, дедовская. Развитой социализм в аудиоверсии. С 1962 года.

http://www.radiounost.ru/

И рекламы нет.

Как Як-42 не попал в Абакан в 1980-х



Попался в интернете значок, посвященный Як-42 в Абакане. Но там такого базового самолета не было. Стал интересоваться. Оказалось, что такие планы действительно в 1980-х годах были. Детали под катом.

А выше сам значок.

Collapse )

Как Колпашево было связано с космосом и морем



...С морем в меньшей степени. Просто картинка с подписью хорошая. Но от выходца из космического Колпашево.

Колпашево - это 250 км к северу от Томска по прямой (и порядка 450 км от Новосибирска) стоит на Оби. Далеко, конечно. Но вот там был объект КИК ГУКОС МО СССР. Центр космической связи НИП-12, другими буквами. И один его сотрудник, бывший солдат-срочник из Башкирии написал небольшую книжку про свою службу там, а потом вот на этом большом научном корабле выше на фото.

Книжка довольно интересная, так как дает интересные картинки космической жизни СССР второй половины 1970-х. Я сам ее пока не читал, только частями полистал. Но этого хватило для интереса почитать всю. Ниже несколько отрывков. Можете оценить сами.

Collapse )

Про русские всемирные путешествия времен Александра I



Поймал себя на мысли: когда читаешь интересную книгу - идет активный исследовательский процесс, что и как было, ищешь подтверждения, расшифровки, дополнительную информацию. В общем, обогащаешься. А когда книгу закончил, то вроде как зачёт сдан, можно отдыхать и интерес уже не тот, мол, всё изучено, можно переходить к следующей.

Поэтому об очередной книге я решил написать в процессе чтения, на 133 странице из 203.

Это книга из серии ЖЗЛ 1969 года - "Головнин". Известный морской деятель, рожденный в Рязанской губернии в 1776 году. Для понимания, в этом же году родились Авогадро, Амедео (привет, Человек-Число!); Волконский Пётр Михайлович - "в кампанию (1813-1814) находился при государе в должности начальника главного штаба" (Вики)" и много других русских военных, участвовавших в войне с Наполеоном в свои 35 с небольшим лет.

Фото выше - шлюп "Диана", на котором Головнин обогнул Африку (там попал в плен к англичанам, но бежал), Австралию, прошел по Океании до Камчатки, сходил на Аляску и на Курилах был пленен японцами... об этом собственно и история.

Collapse )

Толмачево и космос. История 37 ОСАЭ



Тут у нас в Толмачево скоро очередной юбилей. 75 лет военной смешанной авиаэскадрилье номер 37, она же 37 ОСАЭ.

Есть у меня один документ по ней. Говорят, что не секретный. Так что почитаем вместе.

В январе 1946 года на базе 15-го отдельного авиасанитарного звена (кстати, я про него ничего не слышал) и 49-го отдельного учебно-тренировочного запасного авиаполка ВВС СибВО начато формирование 37 ОСАЭ – отдельной смешанной авиационной эскадрильи. 23.02.1946 формирование закончено – дата стала днем части. Первый командир – старший лейтенант Муханов А.А.. Вскоре, в том же 1946 году его сменил гвардии майор Артемьев А.Н. – награжден, видимо, в военное время тремя орденами Красного знамени, орденом Красной звезды и многими медалями. Эскадрилья имеет базовые самолеты Ли-2.

Фото выше - Бориса Семенова. Ми-8, с большой вероятностью, из той самой эскадрильи.

Collapse )

Толмачево-1950: каким было Сталинградское училище летчиков



Встретились в выходные с ветераном, 1928 года рождения. Кудрявцев Михаил Арсентьевич. Город Обь Новосибирской области. Из окошка – вид на аэропорт Толмачево.

Два часа проговорили, хотя думали, что получится меньше. Михаил Арсентьевич очень крепок!

Расскажу, что нам с Максимом macusima удалось узнать про его годы в Сталинградском* военном авиационном училище. С 1946 или 47 года училище 10 лет базировалось в Толмачево. При этом, шли мы в гости совсем с другими вопросами и про то, что в разговоре появится училище, даже не представляли.

Предполагаю, что в дальнейшем появится более широкая версия этого рассказа.

Фото выше: курсанты училища у самолета Як-11 – учебной версии Як-3. Справа налево - инструктор, техник в комбинезоне, курсанты.

Collapse )

450 боевых вылетов штурмана По-2 Магро В.В. К 100-летию



Вчера, 19 января в Академгородке (Новосибирск) отметили 100-летний юбилей ветерана Великой Отечественной, Василия Васильевича Магро (1921 – 2001. Почему в Академгородке – а он там долго жил и учительствовал. В средней школе 190 на Иванова, 36 уже несколько десятилетий действует музей боевой славы авиации. Непосредственное участие в создании этого музея принял сам Василий Васильевич, вместе со своими друзьями-авиаторами военного периода и не только.

Давно я слышал про этот музей. Но Академ не близко, хотя было бы желание. И вот желание появилось, накануне юбилея «отца-основателя» музея. Но тут школа, особые правила доступа. В общем, не получилось в январе попасть в музей. Но зато познакомился с его нынешним директором Валентиной Васильевной Горскиной. Она лично общалась с Магро и сама очень увлеченный человек, «наш».

Не получилось за короткое время изучить все детали. Оставлю это работу на будущие времена. А пока вкратце, про боевого штурмана. После демобилизации в 1947 году много десятилетий проработал в народном образовании, будучи директором школ и начальником районо Советского района.

Collapse )

Авиапарк Новосибирска-Северного, 1972 год



Пост скучный, но фактический. По информации из документа Авиационно-технической базы Новосибирского объединенного авиаотряда за 1972 год, хранящегося в ГАНО (Государственный архив Новосибирской области) следует,

что самолетно-моторный парк предприятия в 1972 году включал 107 воздушных судов.

Фото выше - "Крылья Советов", 1970-е.

Привожу в порядке возрастания:

Як-12 - 2
Ми-8 - 2 (первые базовые Ми-8 в Новосибирске, см. ниже)
Ми-4 - 6
Ми-1 - 9
Ан-24 - 12 (очень много... тут была передача этого типа из Толмачево в НОАО, см. ниже)
Ил-14 - 28 (немало!)
Ан-2 - 50, из них 2 - УТО.
____________________________

За 1972 год передано:
Ан-2 - 5 в Колпашево
Ли-2 - 4 в Омск (последние в Новосибирске, судя по тому что в списке выше Ли-2 уже нет).

За 1972 год списано:
Як-12 - 1 по отработке ресурса.

За 1972 год получено:
Ил-14 - 5
Ан-24 - 4 (Толмачевские?)
Ми-8 - 2 (первые в ГА Новосибирска)
Ми-4 - 2.

Добавлю, что самые первые Ми-8 в ЗСУ ГА поступили в Колпашево (там была работа на нефть и газ). Судя по мемуарам, это произошло в 1967 году.

Ан-30 поступили в 1974 году.