?

Log in

No account? Create an account

Журнал avro

Об авиации и не только

Entries by category: история

[sticky post]Начальный пост - 1000
avro_live


В декабре 2018 количество друзей стало больше Тысячи. Это здорово и Всем спасибо за интерес!

Будем дальше рассказывать про авиацию в разных периодах и местах, ну и просто про разное интересное.

В ЖЖ с марта 2009 года (сначала журнал был другой , но в целом по той же теме).

Сам с Новосибирска. Вырос на Сахалине. Учился в Питере (в т.ч.). Работаю в авиации.

Всех с Наступающим! :)

Открылся новый авиамузей под Новосибирском (Коченево)
avro_live


В Новосибирске, точнее, рядом с ним, открылся новый авиационный и космический музей. Произошло это в поселке Коченево, пожалуй, пожалуй, самым близком к аэропорту Толмачево райцентре. Недаром, пригородные электропоезда связали Новосибирск, Толмачево и Коченево еще в 1953 году (это, к слову, Транссиб). Толмачево тут не на самой ветке, но рядом. Сейчас это остановочная площадка «Аэрофлот». Нынче электричка с главного вокзала до Коченево идет 1 час 10 минут.

И вот рядом с жд-вокзалом Коченево в субботу 5 октября открылся новый музей. Музей частный. Главная голова в музее – это Владимир Леонидович Смирнов. Вертолетчик, многократный чемпион мира по вертолетному спорту в 1970-х. Человек, посвятивший небу, ДОСААФу, спорту и авиации все свои юные и зрелые годы. В 1990-х был начальником новосибирского аэроклуба «Сиблет». Он сам – одно из главных «находок» этого музея. Энергия и увлеченность – сильные вещи.

Здание музея выше – его детище. Как вся идея по продвижению авиации и космоса здесь, в Коченево, где 20 лет, с Великой Отечественной почти до полета Гагарина, учились летать наши советские пилоты. В их числе, летное поле в Коченево прошли три будущих космонавта – Титов, Попович и Волынов. Поэтому место выбрано не просто так, оно историческое для авиаторов. Не Коктебель конечно. Но тут летали МиГ-15.

Фоторепортаж из 29 кадровCollapse )
____________________________________________

Есть вопросы по текущему доступу в музей – задавайте. Постараюсь ответить.

Предлагаю где-нибудь в ноябре устроить в Коченево поездку для авиафотографов и просто любителей авиации. Для простоты календаря возьмем середину месяца – в первом приближении- суббота 16.11. Есть желающие?

Полетать на МиГ-25... (история предательства)
avro_live


История угона МиГ-25 из Чугуевки (Приморский край) в Хакодате (Япония) в 1976 году.

Большой расклад этой истории от Вики - тут.

...19 сентября директор ЦРУ Джордж Буш-старший назвал инцидент «побегом» и «крупной разведывательной удачей», сообщив попутно, что работа сотрудников американской разведки с перебежчиком идёт успешно. [в 1976 году Форд вернул Буша в Вашингтон, назначив директором ЦРУ. Он проработал на этой должности 357 дней с 30 января 1976 года по 20 января 1977 года.]

...Недавно токийская телекомпания Nexus задумала снять фильм о бывшем советском летчике. Режиссер Акиро Мицумори считает, что до сих пор в Японии двойственное отношение к Беленко. Одни считают его героем, сказавшем правду о СССР. Для большинства же же он просто предатель. Киногруппе, работавшей в Америке, удалось встретится с Беленко и взять у него интервью. ...О личной жизни бывшего летчика все эти годы не было ничего известно и японскому режиссеру удалось кое-что выяснить. Источник ВК .

Судьба самолета, с вики выше: ...был снова собран, но к полётам не допущен и использовался в качестве учебного пособия в Даугавпилсском высшем военном авиационном инженерном училище ПВО им. Яна Фабрициуса.

И еще один, 1989 годCollapse )

ПС. В 1975 году был случай угона БПК на Балтийском флоте - вики .

ПСС. Еще один случай нашелся - ГДР, 1973. Примерно так: ...угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте, иные из которых, будь высота побольше его 500 м, он мог рассмотреть воочию. На перехват один за другим поднимались МиГ-21, на каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Всего в воздух были подняты 32 истребителя, бороздивших небо на разных эшелонах и в зонах над югом ГДР. Однако никто из них перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР.

История Транссиба от Сергея Сигачева (лекция)
avro_live


Посмотрел на oper.ru, точнее, послушал аудиоверсию рассказа про историю Транссиба от ЖД-гуру Сергея Сигачева . Он же periskop .

Что было нового для меня:

- Ветки КВЖД и ЮМЖД были главнее и мощнее, чем ветка на Владивосток.
- США в Первую Мировую поставляли России паровозы, морем до Владивостока.
- Мост через Амур в Хабаровске строили из польских ферм, которые везли через Суэц во Владивосток. Одна из них затонула в Коломбо на Цейлоне. Этот мост был второй по длине в Евразии после какого-то английского.
- Тоннель под Амуром в 7,5 км открыли в июле 1941 года. Так как японцы могли разбомбить мост.
- Во Вторую Мировую США тоже поставляли нам паровозы ЕА и ЕЛ.
- Модернизацию Транссиба в 1980-х в восточной части страны делали под военные нужды для БЖРК (из Юрги, фото 24), а получилось взять контейнерный транзит.
- После распада СССР Украина потеряла весь жд-транзит в Европу, который сейчас из Китая идет через Белоруссию. Интересно сравнить бы жд-перевозки УССР в 1990 году и сейчас. И авиа тоже.
- Фото выше - из моего поста про жд-расписания Новосибирска 1978 года.

Сельхозпамятники. Карасук
avro_live


На просторной Барабинской низменности, где проходит жд-ветка Омск - Алтай - Казахстан, почти на границе РСФСР, а теперь РФ, стоит райцентр Новосибирской области Карасук. Под 30 тысяч населения, большой. Так как здесь издавна занимались сельским хозяйством, то его доля в жизни района очень велика. И поэтому неудивительно, что в городе есть целый музейный комплекс, посвященной сельхозтехнике, какой она была раньше.

Например, Ростсельмашевский комбайн "Сталинец-6" выше.

И другая техника, 12 снимковCollapse )

Белорусские бортпроводники о работе 50 лет назад
avro_live


Попался любопытный текст, ссылка будет ниже. История гражданской авиации Минска, рассказанная двумя бортпровдниками-ветеранами, которые работали еще в 1950-60-е годы. Что характерно, история очень похожа на то, как это было в Новосибирске. Другие типы самолетов, другие маршруты, но похоже. И есть у меня аналогичный текст про Новосибирск-Северный, но это позже. Сейчас Минск.

И с наступающим Днем Воздушного флота!

2 августа 1954 года в белорусской авиации появились стюардессы [в книге по истории ГА Белоруссии 1973 года сказано про май 1954; дальше примечания мои - avro]. У девушек были очень поэтичные паспортные данные: Олимпиада Пилипенко и Фелициана Лукьянчикова. Фелицианы Антоновны, к сожалению, больше нет. А Олимпиада Леонардовна сидит с нами за большим столом в музее гражданской авиации. Если бы по нему судили о развитии сферы, в профильном департаменте все сгорели бы от стыда. Это далеко не Смитсоновский национальный музей авиации и космоса — просто комнатка на Короткевича, 12 [музей ГА Белоруссии в Минске], которую поддерживают и наполняют атмосферой члены союза ветеранов.

На Аэродромной, 4, раньше располагалось управление гражданской авиации БССР. В 1954 году начальники подумали и решили, что пора брать пример с западных коллег да привлечь к работе бортпроводников. До этого функции стюардесс выполнял второй пилот, которому, вообще-то, летать надо. На воздушных суднах тогдашних модификаций пассажирам зачастую становилось плохо, так что расчет делался на девушек с медицинским образованием. В столичном медучилище как раз проходил выпускной. Начальник отдела кадров поехал на распределение, сидел, слушал, присматривался. В итоге сделал деловое предложение трем девушкам — одной из Минска и двум с периферии. Минчанке не разрешили родители. А хуторянки с радостью подписались. Это и были Олимпиада с Фелицианой.

О самолетах и пассажирах развитого СССРCollapse )

Полетели на Луну. 50 лет назад
avro_live


Ночью по Москве 50 лет назад американские космонавты, как их тогда называли в СССР, стартовали к Луне. Это был не первый полет людей к Луне. Вокруг нее американцы уже облетели. Но тут в плане была первая высадка.

Пара страниц из книги "для служебного пользования" 1971 года.

Вторая страница и соглашение с СССРCollapse )

Обширная история Ил-86 "Сибири"
avro_live


По теме ушедших советских лайнеров. Текст написан в 2001 году, еще до перехода авиакомпании в Домодедово.

История эксплуатации лайнера Ил-86 в Новосибирске - куда летали, с кем летали, из каких аэропортов, легендарные шоп-чартеры в Китай, перевозка турков, полеты в Бангладеш и Чад, полет Новосибирск - Томск...

Сейчас можно еще два таких текста по длине написать, расширить детали. Но основное тут есть.

Лонг ридCollapse )

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Фотографии базовых Ил-86.
Фотографии небазовых Ил-86 в Толмачево.
Интервью штурмана Ил-86 S7 Airlines.

Шпионские шары над СССР, 1985
avro_live


Экспонат одного военного музея. АДА - это автоматический дрейфующий аэростат.

Получается, даже в 1985-м году супостаты запускали шпионские аэростаты над СССР. При всех своих спутниках с шатлами.

Был удивлен. ...хотя вот тут пишут, то они летали у нас и в 1990-м году.

Похожий случай 1955 года в районе Новосибирска - здесь.

Из истории: Первый АДА летом 1954 года уничтожил капитан Л. Савичев на новом истребителе МиГ-17П (с РЛС-прицелом). Под городом Черновцы летчику удалось сбить аэростат на высоте 10 км, и тот упал на советской территории. Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват АДА, но на этот раз сразу сбить его не удалось, аэростат начал набирать высоту, достать его стало невозможно. Отсюда.

И еще про один самолет по темеCollapse )

"Добролет" и Ново-Сибирск в планах 1928 года
avro_live


В мае этого года гражданская авиация будет отмечать 90-летие. За начало еще в советские годы было положено открытие воздушной почтовой линии Москва - Иркутск в 1929 году. Хотя первый самолет из Москвы на БАЗИРОВКУ в Новониколаевск прилетел еще в 1923 году (известный Юнкерс F-13 "Сибревком", но это другая история).

И вот, попалось издание 1928 года. Там со стенографической точностью было сказано про развитие этой почтовой линии. Первые тестовые полеты по ней действительно выполнялись в 1928 году.

Ниже отрывок из выступления товарища Андерса.



(главным в Добролете тогда был т. Погодин; он и выступал самым первым, Андерс - вторым; кстати, в Совет "Добролета" тогда входил т. Эйхе, главный человек в Сибирском крае на тот момент и 1937 года; интересно, что с 1926 по 1930-й годы в Сибирский край входит и Иркутск со всей прилегающей территорией).



Дополнительная информацияCollapse )