...19 сентября директор ЦРУ Джордж Буш-старший назвал инцидент «побегом» и «крупной разведывательной удачей», сообщив попутно, что работа сотрудников американской разведки с перебежчиком идёт успешно. [в 1976 году Форд вернул Буша в Вашингтон, назначив директором ЦРУ. Он проработал на этой должности 357 дней с 30 января 1976 года по 20 января 1977 года.]
...Недавно токийская телекомпания Nexus задумала снять фильм о бывшем советском летчике. Режиссер Акиро Мицумори считает, что до сих пор в Японии двойственное отношение к Беленко. Одни считают его героем, сказавшем правду о СССР. Для большинства же же он просто предатель. Киногруппе, работавшей в Америке, удалось встретится с Беленко и взять у него интервью. ...О личной жизни бывшего летчика все эти годы не было ничего известно и японскому режиссеру удалось кое-что выяснить. Источник ВК .
Судьба самолета, с вики выше: ...был снова собран, но к полётам не допущен и использовался в качестве учебного пособия в Даугавпилсском высшем военном авиационном инженерном училище ПВО им. Яна Фабрициуса.
ПС. В 1975 году был случай угона БПК на Балтийском флоте - вики .
ПСС. Еще один случай нашелся - ГДР, 1973. Примерно так: ...угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте, иные из которых, будь высота побольше его 500 м, он мог рассмотреть воочию. На перехват один за другим поднимались МиГ-21, на каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Всего в воздух были подняты 32 истребителя, бороздивших небо на разных эшелонах и в зонах над югом ГДР. Однако никто из них перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР.
На просторной Барабинской низменности, где проходит жд-ветка Омск - Алтай - Казахстан, почти на границе РСФСР, а теперь РФ, стоит райцентр Новосибирской области Карасук. Под 30 тысяч населения, большой. Так как здесь издавна занимались сельским хозяйством, то его доля в жизни района очень велика. И поэтому неудивительно, что в городе есть целый музейный комплекс, посвященной сельхозтехнике, какой она была раньше.
Например, Ростсельмашевский комбайн "Сталинец-6" выше.
Нашел рассказ от высокопоставленного офицера радиотехнических войск ПВО про KAL 007. В то время он служил на Дальнем Востоке.
Выше предтеча - события апреля 1983. Пишут, что это были учения. Интересно, писали ли тогда о них в нашей прессе. Про другие писали. В школьные годы хорошо помню американо-азиатские учения Teаm Spirit в 1980-х. Например, вот .
Экспонат одного военного музея. АДА - это автоматический дрейфующий аэростат.
Получается, даже в 1985-м году супостаты запускали шпионские аэростаты над СССР. При всех своих спутниках с шатлами.
Был удивлен. ...хотя вот тут пишут, то они летали у нас и в 1990-м году.
Похожий случай 1955 года в районе Новосибирска - здесь.
Из истории: Первый АДА летом 1954 года уничтожил капитан Л. Савичев на новом истребителе МиГ-17П (с РЛС-прицелом). Под городом Черновцы летчику удалось сбить аэростат на высоте 10 км, и тот упал на советской территории. Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват АДА, но на этот раз сразу сбить его не удалось, аэростат начал набирать высоту, достать его стало невозможно. Отсюда.
В связи с интересом к истории аэропорта Толмачево догражданского периода и практически полным отсутствием информации про наш военный аэродром в период до 1939 года повторю публикацию по теме из прошлых лет (2014). Судя по всему, это вообще единственный доступный развернутый текст про аэродром того периода.
Эта статья была опубликована под авторством Сергея Минина (это псевдоним одного журналиста, озвучивать публично не стану) в газете "Город-Спутник", выходившей в городе Оби в начале 2000-х годов. ...Гражданским аэродром Толмачево стал только после строительства бетонной полосы длиной 2500 метров в середине 1950-х, под новые большие Ту-104.
Фото авиации в посте - из яндекса, без привязки к Новосибирску. Содержание книги и текст из "Города-Спутника" - мой личный архив.
Случайно наткнулся на документальный фильм 2017 года про экспедицию МО РФ и Российского географического общества на курильский остров Матуа в центре Курильской гряды. Во время войны там был японский гарнизон с артиллерией и самолетами. Из пушки японцы подбили американскую подводную лодку. Она там и лежит - в фильме есть подводное видео. Но удивило не это, а новая взлетная полоса из металлических лент. Показано, как ее строят. И как на нее садится первый Ан-26 из Хабаровска. Немного у нас таких новых полос в таких местах, поэтому видео интересное. Оно тут. Сказано, что не летали сюда 20 лет. 1996 год, значит. Тогда еще летали. Советской истории острова, к сожалению, в фильме нет.
Выше собственно заход. А под катом еще несколько кадров аэродрома.
Выдержки по теме из одной свежей книжки про Андропова, который в 1983 году был генсеком. Интересна медиасоставляющая действий СССР в данной кризисной ситуации. Нового не очень много, но картина развернута достаточно широко. Пусть будет как справка. Добавлю, что это официальная версия событий. Неофициальная предполагает, что мы сбили разведчик. Но за недостатком данных в настоящее время я склонен считать ее конспирологической.
Важный момент в рассматриваемом тут источнике - сказано, что никакого разведоборудования на месте падения самолета (Охотское море) найдено не было.
К предыдущему посту про KAL 007, который ниже подсвечен, среди других.
В конце добавлена страница из истории международных отношений СССР - издание МГИМО 1987 года в трех томах. версия событий спустя 4 года. Кратко само событие и обстановка вокруг него.
В целом есть два пласта у это даты: 1. Что все-таки было в воздухе; 2. Как это повлияло на геополитику.
"Рейс в цветочный город" - текст из газеты авиакомпании "Сибирь" 2002 года. Первая посадка Ил-86 в аэропорту Дебрецен (DEB), Венгрия. Фото оттуда. Благодаря Анету можно увидеть, что потом было еще два рейса в этот город, в 2003 году. Номер рейса был SBI 1805.
В качестве примера выполнения чартерного рейса мы предлагаем рассказ проверяющего, пилота первого класса Анатолия Зайцева о первом в истории компании полете лайнера Ил-86 из Новосибирска в Венгрию в октябре 2002 года (КВС - Николай Лямичев).
- Этому рейсу предшествовали серьезные подготовительные мероприятия по всем производственным направлениям. Коммерческий комплекс, наша штурманская служба провели большую работу по подготовке необходимой документации и выяснению особенностей маршрута и аэродрома посадки. Специальное разрешение на полет было выдано Западно-Сибирским управлением воздушного транспорта. На борту находилось 344 пассажира. Мы произвели промежуточную посадку в Домодедово для дозаправки, далее маршрут проходил через Брянск, Киев, Львов. Над Венгрией летели совсем мало: пересекли границу и сразу вот он – город Дебрецен, наш пункт назначения.
