Очень интересная книга по истории авиации Дальнего Востока была выпущена в Хабаровске в 1979 году. Тогда еще в планах были полеты в Хабаровск на Ту-144. Хотя начинается книга с конца 1920х и с первых полетов на Сахалин и Камчатку на гидросамолетах. Отметился интересный случай, о котором я раньше не слышал. Как во Внуково Ту-104 на полосе перепрыгнул внезапно возникший другой, севший Ту-104. Непонятно, почему был разрешен взлет. И неужели во Внуково не видно вторую часть полосы с торца, учитывая высоту хвоста Ту-104 (почти 12 метров). Непонятно, правда, день это или ночь. Но огни на буксире и самолете должны вроде гореть в любом случае. Вспомнился Фалькон...
avro_live
Интересно, сколько голов полетело потом после такого цирка.
Edited at 2015-08-22 11:16 am (UTC)
Фамилия КВС по-моему Князев была.
Разбег и так выполняется на максимальном режиме двигателей.
"Не может взлететь, но может оторваться от бетона" !!! Это как??? Взлёт в том и состтоит, что бы оторвать самолёт от земли и уйти в набор. Раз уж перелетел препятствие высотой метров 10, зачем опять садиться?
Прямо не вошедший отрывок из сценария "Экипажа" )
А если задрать нос очень сильно (сильнее, чем при взлете), то подъемная сила разовьется настолько большая, что самолет оторвется от земли. Правда, при этом также весьма увеличится сопротивление воздуха. Это приведет к потере скорости и возврату на землю. То есть, лететь устойчиво самолет еще не может, но кратковременно оторваться от земли, переведя всю кинетическую энергию в подскок с резкой потерей скорости, может.
Это называется "подрыв".
Во-первых, подрыв на взлёте это эксплуатационное явление и оно хорошо изучено. Подрыв на малой скорости получается невысоким и ведёт к немедленному падению подъёмной силы, ибо при недостатке скорости подрыв возможен только на критическом угле атаке, при котором Су меньше максимального. Обычно, такие подрывы сопровождаются сваливанием на малой высоте. Яркий пример-катастрофа Як-40 Боровика.
Подрыв на скорости Vr позволяет перейти в набор с минимальным градиентом набора.
А тут самолёт подлетел, минимум, метров на 10 и после этого сел, а потом продолжил взлёт.
Во-вторых, посадочная масса самолёта всегда меньше взлётной и недаром для посадки сразу после взлёта самолёты сливают топливо. Иначе шасси не выдержат.
В-третьих, если произошёл отрыв самолёта, то скорость была явно больше V1 значит остатка ВПП не должно было хватить для продолжения взлёта.
Резюмирую-сказка.
"сказки, легенды, тосты"))